К-19: СИМВОЛ МУЖЕСТВА И СТОЙКОСТИ

      Комментарии к записи К-19: СИМВОЛ МУЖЕСТВА И СТОЙКОСТИ отключены
thumb_63745_artworks_big.jpeg
104403.png

24 февраля 1972 года на первой советской атомной подлодке произошел катастрофический пожар

1350012439_obschiy-vid-1.png

К-19  –  атомная подводная лодка проекта 658  с баллистическими ядерными ракетами  на  борту, первый  советский  ядерный  ракетоносец.  Закладка состоялась  17 октября 1958 года.  Спуск на воду — 11 октября 1959 года. 12 июля 1960 года поднят Военно-Морской флаг, на следующий день начаты ходовые испытания. 12 ноября 1960 года Государственной комиссией подписан приемный акт о завершении государственных испытаний, в этот день лодка вступила в строй. C момента постройки  «К-19»  прошла  332 396 миль за 20 223 ходовых часа. Выполнила 6 боевых служб общей длительностью  310 суток, осуществила пуск  22 баллистических  ракет,  провела 60 торпедных стрельб. Вывод лодки из строя ВМФ СССР состоялся 19 апреля 1990 года.

Технические характеристики атомной подводной лодки “К-19” проекта 658

Надводное водоизмещение – 4030 тонн;
Подводное водоизмещение – 5300 тонн;
Наибольшая длина – 114 м;
Наибольшая ширина – 9,2 м;
Осадка по КВЛ – 7,5 м;
Главная энергоустановка:
– 2 водо-водяных реактора типа ВМ-А, суммарной мощностью – 70 мВт;
– 2 ГТЗА-601;
– 2 ППУ ОК-150;
– 2 паровых турбины, суммарной мощностью 35000 л.с. (25700 кВт);
– 2 турбогенератора ГПМ-21, мощность каждого 1400 кВт;
– 2 дизель-генератора ДГ 460 В, мощность каждого 460 кВт;
– 2 электродвигателя экономного хода ПГ-116, мощность каждого 450 л.с.;
– 2 вала;
– 2 пятилопастных гребных винта;
Надводная скорость хода – 15 узлов;
Подводная скорость хода – 26 узлов;
Рабочая глубина погружения – 240 м;
Предельная глубина погружения – 300 м;
Автономность – 50 суток;
Экипаж – 104 человек (в т.ч. офицеров – 31)
Стратегическое ракетное вооружение:
Пусковые установки БРПЛ Р-13 (SS-N-4 «Sark») комплекса Д-2 или пусковые установки СМ-87-1 БРПЛ Р-21 (SS-N-5) комплекса Д-4 (после модернизации по проекту 658-М) – 3
Торпедное вооружение:
– 533-миллиметровые торпедные аппараты – 4 (носовых);
– 533-миллиметровые 53-61, 53-65К, СЭТ-65 – 16;
– 400-миллиметровые торпедные аппараты – 2 (кормовых);
– 400-миллиметровые торпеды – 6;
Минное вооружение:
– может нести вместо части торпед;
Радиоэлектронное вооружение:
– радиолокационная станция общего обнаружения – РЛК-101 «Альбатрос» (Snoop Tray);
Гидроакустическая система:
– «Арктика-М»;
– «Плутоний» миноискания;
– МГ-10 ШПС;
– «Яхта» звукоподводной связи;
Средства радиоэлектронной борьбы:
– «Накат» (Quad Loop D/F) РТР;
– «Ван» (Stop Light);
Средства ГПД:
– ГПД МГ-14, МГ-24, МГ-34;
Навигационный комплекс:
– «Сигма-658»;
– радиосекстант (Code Eye);
– ИНС;
– АРП-53 радиопеленгатор;
Комплекс радиосвязи:
– УКВ и КВ-радиостанции («Тантал», «Искра-1», «Графит-1» , «Оникс-П»);
– ДВ-радиоприёмник «Глубина»;
Радиолокационная станция госопознавания – «Нихром-М».

original_(7).jpg
Атомные подводные лодки с баллистическими ракетами типа К-19. Проект 658 (Hotel-I class)

В истории отечественного подплава подводная лодка К-19 занимает особое место. Прежде всего это первый в нашей истории атомный подводный ракетоносец. Но, к сожалению, эта подлодка заслужила на флоте неприятное прозвище «Хиросима»: ее буквально преследовали аварии, среди которых были две, обернувшиеся тяжелейшими последствиями.

1350012541_img1041.jpg
1350012463_img1042.jpg

Первая из них произошла 4 июля 1961 года, когда во время первого боевого похода на К-19 произошла авария в системе охлаждения кормового атомного реактора. Опыт борьбы с такого рода авариями у советского флота был минимальным, и можно лишь восхищаться мужеством подводников, которые в таких условиях сумели сделать все, чтобы избежать атомного взрыва на своем корабле. Но дорогой ценой: в течение двадцати дней после аварии восемь моряков уже на берегу скончались от лучевой болезни.

Увы, на этом испытания, выпавшие на долю К-19, не закончились. 24 февраля 1972 года во время очередного боевого похода в предпоследнем, 9-м отсеке лодки произошел пожар. В результате этой катастрофы погибли 28 членов экипажа подлодки, а еще 12 человек остались живы только благодаря собственному мужеству и поддержке товарищей после проведенных 23 дней в замурованном кормовом отсеке.

 
Подводная лодка К-19 во время очередного выхода в море. Источник: https://www.pinterest.se/

ОТ СТАПЕЛЯ ДО ПОЖАРА

Строительство первого советского атомного подводного ракетоносца проходило в крайне напряженных условиях. Практически одновременно с СССР такой же корабль строили и США. А значит, тот, кто успевал первым, получал существенное военное и политическое преимущество.

Ситуация осложнялась тем, что первенство в строительстве атомных субмарин на тот момент оставалось за США. Именно там 14 июня 1952 года заложили, а 21 января 1954 года спустили на воду первую в мире подводную лодку с ядерной энергетической установкой – «Наутилус». В СССР первый подводный атомоход – подлодку К-3 «Ленинский комсомол» – построили на четыре года позже. 12 сентября 1952 года появилось постановление о проектировании лодки, 24 сентября 1955 ее заложили на Северодвинском судостроительном заводе №402 (нынешнем «Севмаше»), а спустили на воду лишь 9 августа 1957 года.

Поэтому гонка на опережение в строительстве первых атомных подводных ракетоносцев имела особое значение. Работы по созданию К-19 шли в авральном режиме. По воспоминаниям очевидцев, все причастные к постройке лодки, начиная от конструкторов и заканчивая рядовыми рабочими, трудились в три смены. Но все равно опоздали… Впрочем, это было неудивительно, ведь американская атомная ракетная подлодка «Джордж Вашингтон» была заложена 1 ноября 1957 года, а спущена на воду 9 июня 1959 года. Советскую К-19, чья история отсчитывается с 17 октября 1958 года, спустили на воду 11 октября 1959 года, то есть всего на четыре месяца позже. Правда, при этом и построить первый советский подводный ракетоносец наша промышленность сумела гораздо быстрее американской: за 359 дней против 586! 

 
Подводная лодка К-19 выходит с места базирования, Северный флот. Источник: https://www.pinterest.se/

Однако спешка дала о себе знать: доводкой многих систем и механизмов морякам и судостроителям пришлось заниматься уже на спущенной на воду и официально вошедшей в строй лодке. Не стоит забывать и о том, что этот корабль был первым в своем роде, а значит, неизбежно страдал от множества «детских болезней», как это бывает с любыми головными кораблями.

7 июня 1961 года подводная лодка К-19 вошла в состав Северного флота и была зачислена в состав 206-й отдельной бригады подводных лодок. В том же году субмарина начала выходы в море: в июне она отправилась на участие в больших флотских учениях «Полярный круг». Именно по возвращении с этих учений и произошла первая крупная авария на подлодке с выходом из строя реактора и гибелью восьми моряков. После этого лодку дезактивировали, в 1962 году заменили ей реакторный отсек и сами реакторы и снова вернули в строй.

Столкновение с USS Gato 15 ноября 1969 года

15 ноября 1969 года лодка едва не потерпела новую катастрофу. Во время боевой подготовки К-19 при погружении столкнулась с американской атомной субмариной Gato. Однако все обошлось лишь смятием носовой оконечности легкого корпуса, и наша лодка своим ходом вернулась на базу, хотя и в надводном положении. 

Столкновение с американской подлодкой USS Gato произошло 15 ноября 1969 года в результате манёвра К-19, которая увеличивала глубину с 60 до 90 метров. Получив значительные повреждения носовой части, лодка всё же смогла самостоятельно вернуться на базу в надводном положении. Пострадавших на борту не было. Немного позже стало известно, что командир торпедного отсека американской лодки, приняв столкновение за намеренный таран, пытался торпедировать К-19, но американский капитан вовремя отменил его приказ. Считается нашим командова-нием, что именно после этого в американских ВМС ввели запрет на самостоятельные решения офицеров об атаке без разрешения на то командира корабля.

Posle_stolknoveniya_s_GATO.jpg

                                      К-19  после столкновение с американской подлодкой USS GATO

soviet-submarine-k-19-866e05d4-70b0-4034-aac6-57abbcefbef-resize-750-1.jpeg

 
Подводная лодка К-19 во время боевой учебы, Северный флот. Источник: http://shturman-tof.ru

«ЗАДРАИТЬ ЛЮКИ!»

Чтобы оценить, какое мужество проявили моряки К-19 в тот мрачный день 24 февраля 1972 года, и что им пришлось совершить, чтобы спасти свою лодку и своих товарищей, надо хотя бы коротко описать, в каких условиях произошел пожар. В тот день поздним утром, в начале одиннадцатого, лодка шла экономичным ходом на глубине 120 метров. Это не было предельной глубиной, на которой она могла идти, но всплытие с такой отметки занимало немало времени. А в 10.23, согласно данным флотского расследования, в 9-м отсеке загорелось масло, попавшее на воздухонагреватель фильтра локального узла очистки воздуха.

Эта беда была запрограммирована событиями, случившимися неделей раньше. 17 февраля на трубопроводе судовой гидравлической системы появилась крохотная трещина, из которой и начало сочиться масло. Проблему обнаружили и устранили, но к тому времени масло уже стекло вниз, туда, где находился фильтр вентилятора. А дальше потянулась цепочка трагических совпадений: протекшее масло не убрали (сделать это оказалось невозможно из-за затрудненного доступа в нижнюю часть отсека), кожух фильтра раскалился из-за долгой работы на идущей в подводном положении лодки, а когда масло загорелось, личный состав отсека не сразу это заметил и не сразу оценил опасность.

Когда пламя вырвалось в верхнюю, основную часть отсека, ликвидировать пожар своими силами матросы уже не могли. И только тогда, в 10.54 на лодке прозвучал сигнал тревоги, по которому межотсечные двери тут же были задраены. Каждый отсек должен был бороться с огнем самостоятельно. Обитателям последнего, 10-го отсека, где буквально лежа на торпедах спали 12 человек, это спасло жизнь. Тем, кто находился в 9-м, это подписало смертный приговор. Лишь нескольким матросам из него, когда по приказу командира корабля капитана второго ранга Виктора Кулибабы ненадолго отдраили переборку, чтобы восьмой отсек принял живых из девятого, удалось выйти из объятого огнем помещения. Остальных отрезала стена огня.

 
Общий вид и схема отсеков атомной подводной лодки К-19 (отмечен девятый отсек, в котором 24 февраля 1972 года начался пожар). 
Источник: http://sources.ruzhany.info

НЕВИДИМЫЙ УБИЙЦА

Впрочем, и в восьмом отсеке, где располагались вспомогательные механизмы, кубрик и камбуз, тоже было небезопасно: туда по нарушенной системе подачи воздуха высокого давления стал проникать угарный газ и дым. Пришлось организовывать эвакуацию людей и оттуда в соседний седьмой отсек, а на местах остались только командир электротехнического дивизиона капитан третьего ранга Лев Цыганков и несколько его подчиненных. Они задраили переборочный люк за своими эвакуировавшимися товарищами и вернулись к своим аппаратам и механизмам: без них лодка не могла продолжать всплытие. На то, чтобы остаться в живых, никто из них уже не рассчитывал.

                                                                               Реакторный отсек К-19

А пожар в девятом отсеке не утихал, продолжая убивать и тех, кто находился поблизости, и тех, кто был в восьмом отсеке, – дымом и угарным газом, и уже добрался до седьмого, турбинного отсека. Здесь люди погибали, не отходя со своих боевых постов, не выпуская из рук штурвалов и рукояток: просто потому, что на минуту снимали изолирующие маски, или от проникающего угарного газа под неплотно прилегающие маски, или просто потому, что иссякали отведенные силы.

Тем временем лодку отделяли от поверхности уже считанные метры воды. Еще несколько мгновений, – и можно открыть рубочный люк и провентилировать отсеки! Но до этого момента угарный газ успел добраться и до шестого отсека, где располагалась главная энергетическая установка корабля – два атомных реактора. И здесь тоже начали погибать моряки, которые не оставляли боевых постов. Например, как только стало понятно, что отсек заполняет невидимая смерть, мичман Александр Новиков начал помогать матросам-срочникам надевать изолирующие маски и успел спасти многих, но не себя…

 
Операция по оказанию помощи аварийной подлодки К-19 после пожара в девятом отсеке. 

Снимок сделан с борта спасательного буксира СБ-38, март 1972 года. Источник: https://topwar.ru

ЗАПЕРТЫЕ В ТОРПЕДНОМ

В 10.56 подлодка К-19 всплыла на поверхность и начала принудительную вентиляцию отсеков, одновременно передав на базу сообщение о ЧП на борту. Но рассчитывать на скорую помощь было трудно: лодка находилась вдали от родных берегов, в районе всплытия бушевал сильный шторм. Оставалось рассчитывать на то, что экипажу хватит сил, чтобы дождаться спасателей. 

Лишь через двое суток к лодке подошло первое судно – сухогруз «Ангарлес». Но ни принять на борт моряков, нуждавшихся в эвакуации, ни завести буксирный конец на лодку не удалось: мешал шторм. Нужно было дождаться спасателей, имеющих специальное оборудование, чтобы попробовать взять К-19 на буксир и начать эвакуацию той части экипажа, которая не требовалась для буксировки корабля. Но на это ушло еще десять суток. Только 8 марта к терпящей бедствие лодке подошли корабли спасательного отряда: крейсер «Александр Невский» и плавбаза «Магомет Гаджиев», а также три буксира (всего в операции по спасению К-19 принимали участие почти три десятка кораблей и судов Северного и Черноморского флотов).

Все это время в кормовом, десятом торпедном отсеке оставались взаперти двенадцать моряков во главе с капитан-лейтенантом Борисом Поляковым. Им грозила смерть от удушья, если бы на третий день вынужденного заключения они не смогли по внутреннему корабельному телефону дать знать о себе своим товарищам в носовых отсеках, а те не сумели бы пустить кислород по трубопроводу, который обеспечивал дифферентовку (выравнивание) лодки. Куда хуже обстояло дело с водой: ее удалось найти только в почти пустой цистерне с пресной водой, и она, как вспоминали потом спасенные, была отвратительной на вкус. Впрочем, выбирать не приходилось. Еще хуже было с продуктами: рассчитывать можно было только на те «заначки», которые отыскались в матросских рундуках, то есть – на четыре пачки чая, две банки сгущенки и консервированную капусту. Все это делили на крохотные порции и ели в полной темноте. Ведь все батарейки в фонариках истощились еще в первые два дня, а электричества на лодке, которая заглушила реакторы, но не смогла запустить резервные дизели, не было.

 
Внешний вид десятого, кормового отсека подлодки К-19, в котором 12 моряков вынуждены были провести взаперти 23 дня. Источник: http://wwportal.com

23 ДНЯ В ТЕМНОТЕ

Первых членов экипажа К-19 удалось эвакуировать только 1 марта, на седьмые сутки аварии (1972 год был високосным). Двенадцать моряков по спасательному канату перебрались на борт стоящих рядом кораблей. 3 марта к эвакуации подключился вертолет с большого противолодочного корабля «Вице-адмирал Дрозд», который присоединился к спасательному отряду. С его помощью и по канатам, несмотря на бушующий шторм, с К-19 сняли еще 62 человека. На лодке остались только 19 человек аварийной команды во главе с командиром Кулибабой и 12 моряков, запертых в десятом отсеке. Их удалось вывести, точнее, вынести наружу только 18 марта – через 23 дня после пожара! Очевидцы говорят, что обессилевшим морякам накладывали на глаза повязки, чтобы их, просидевших три недели в темноте, не ослепило мартовское солнце.

2 апреля подводная лодка К-19, пройдя на буксире 2160 морских миль, добралась до Североморска. И только тогда с нее сошел командир – капитан второго ранга Кулибаба.

Позднее, когда закончилось следствие по делу о пожаре, все действия командира экипажа и самих моряков были признаны верными. Командира наградили орденом Боевого Красного Знамени, а руководившего запертыми в десятом отсеке моряками капитан-лейтенанта Бориса Полякова – орденом Красной Звезды. Награды получили и многие другие члены экипажа (как живые, так и погибшие).


Внешний вид К-19, отбуксированной в Североморск после пожара, март 1972 года. Источник: http://defence.ru

После возвращения лодки в родную гавань в течение полутора месяцев ее экипаж, переживший такую колоссальную трагедию, расформировали. А саму К-19 после очередного ремонта, который тянулся с июня по ноябрь 1972 года, вернули в строй. И уже 8 января 1973 года она вышла на свою пятую службу, которую закончила с оценкой «отлично».

РВИО  Сергей Антонов 24 февраля 2019

Обложка: Кадр из фильма «К-19». Источник: http://www.aif.ru

Командиры К-19:

  1. Н. В. Затеев (1957—1961)
  2. В. А. Ваганов (1961 — сентябрь 1965)
  3. Э. А. Ковалев (сентябрь 1965—1967)
  4. Ю. Ф. Бекетов (1967—1969)
  5. (но поход 1969 года, в котором лодка столкнулась с SSN-615 «Gato» осуществлял 345-й сменный экипаж под командованием кап. 2р. Шабанова В. А.)
  6. В. М. Тяпкин (1969—1970)
  7. Ю. С. Пивнев (26 октября 1970 — сентябрь 1973)
  8. (но в печально известный поход 1972 года также ходил сменный 345-й экипаж под командованием кап. 1р. Кулибабы В. П. А вышла в него лодка ещё в декабре 1971.)
  9. Г. А. Никитин (сентябрь 1973—1974)
  10. В. Ф. Мусатов (3 июня 1974—1977)
  11. Н. С. Елисеев (28 мая 1977 — 4 ноября 1978)
  12. В. А. Дмитров (30 октября 1978—1987)
  13. О. Е. Адамов (15 августа 1987 — 22 сентября 1997)
  14. А. А. Горюнов (24 февраля 1998—2001) командир экипажа
  15. И. С. Панасюк (2001—2003) командир экипажа.
Затеев, Николай Владимирович.jpg

Капитан 2 ранга Н.В. Затеев – первый командир                                      К-19 у пирса

Уникальная подводная лодка «К-19» вышла в поход 18 июня 1961 года. Командовал походом Николай Затеев. Предполагалось принять участие в боевых учениях в Северной Атлантике.

Длина лодки составляла 127 метров. Лодка была одной из самых скоростных на тот момент –26 узлов (50 км/час). Лодка вооружена баллистическими ракетами с боеголовками и торпедами с ядерным зарядом.

Подвиг экипажа К-19

Подлодка могла не всплывая, находиться в походе два месяца. В задачу входили испытание ракет на Новой Земле. Два атомных реактора размещены на подлодке.

ПЕРВЫЙ ЗВОНОЧЕК

Неподалеку от Англии, 4 июля 1961 года, командир получил первый рапорт: быстро снижалось давление охлаждающей жидкости в реакторе. Электромеханики предприняли меры, но…

Разгерметизация. По всей видимости, скоро начнет нарастать температура, а далее реактор взорвется. Погибнут все. Европа, ее население, тоже погибнет.

Срочное совещание офицеров и специалистов.

Рассматривали несколько вариантов. Но решили провести новый трубопровод. И закачать из резервных цистерн бидистиллят в реактор.

Мужики не учитывали — корабль строили в спешке. Как всегда, хотели кого-то обогнать. Торопились все. Тогда во всем мире шли испытания ядерных зарядов.

Активно создавалось новое оружие. «Наутилус» американцев бродил по океаны на боевом дежурстве. Гонка вооружений требовала срочно ввести в строй адекватный корабль.

Военные пытались требовать дублер установки системы охлаждения, да куда там. Давили так, что кости у конструкторов хрустели.

В страшный момент нестандартной ситуации не оказалось даже запасных труб. Пришлось срезать трубы с торпеды. Полно в России Кулибиных.

ДОБРОВОЛЬЦЫ

Теперь нужны люди, добровольцы, кто сможет пройти по пути самопожертвования. Да. Все понимали, чем это грозит организму. Не просто работать с аварийным атомным реактором. Там уровень радиации зашкаливал. Да его просто не смогли даже определить.

Моряки – это отдельная каста служения Родине. Все ребята шагнули вперед. Взяли электросварщиков, тех, кто ориентировался в атомном отсеке и был знаком с оборудованием реактора.

Создали три бригады. Руководил первой бригадой лейтенант Борис Корчилов, второй – капитан-лейтенант Юрий Повстатьев, третей – главный старшина Борис Рыжиков. Группы работали, сменяя друг друга в отсеке реактора. Условия … Это был радиоактивный АД.

Вспыхивал от электросварки ионизированный водород. Покрывались испариной противогазы. Морякам нечем дышать. Сорвав маску, они подвергали себя сильнейшей опасности. Воздухом называть радиоактивный газ язык не поворачивается.

Как и бывает с радиацией, моряки не сразу поняли, что смерть уже пришла за ними. Но, выходя из отсека, сплевывали желтую слюну. Лицо быстро распухло, волосы покрылись сукровицей. Матросов скрючивало, они падали без сознания.

Командир подлодки в приказном порядке заставлял всех выпивать стакан спирта. Других средств спасения на корабле нет, а спирт слегка замедляет распадение живых тканей.

Военврач, майор Косач, пытаясь смягчить боль моряков, сам сильно облучился. Ребята стали носителями мощнейшей радиации. Страшный час борьбы с реактором никогда не забудется.

ВТОРОЙ ЗВОНОЧЕК

Подлодка взяла курс на встречу с другими подлодками ВМФ СССР. Все были на пределе. Иван Кулаков, старшина, сообщил об обнаруженном протекании в только что установленном нештатном трубопроводе. Владимир Енин (помощник) и Леонид Березов (старшина) рванулись туда.

Крышка атомного реактора сияла фиолетовым светом. Такие отблески дает графит и водород тогда, когда радиация рвется наружу. Парни знали, что это их смертный час. Причем, умирать они будут в муках. Но они были моряками.

ЭПИЛОГ

Европа спасена. Академик Александров, проводивший проверку ситуации на «К-19», встал на защиту экипажа. Как всегда, нашлись те, кто пожелал свалить вину на моряков. Более того, комиссия признала действия экипажа грамотными и геройскими.

Подвиг экипажа К-19

Сорок девять моряков указом Правительства награждены орденами и медалями. Но последствия ужасающие! Медики не смогли справиться с радиацией.

Сегодня в живых остались несколько десятков членов экипажа, переживших аварию. Один из них, Юрий Филин, в ту пору, в 1961г., инженер-лейтенант, рассказывал : «Конструкция реактора «К-19» не предусматривала на случай ЧП системы аварийной проливки водой (она необходима для охлаждения реактора). Эту систему пришлось мастерить из подручных средств, используя сварочный аппарат. Уже после трагедии на нашей АПЛ систему охлаждения стали ставить на всех советских ядерных кораблях».

НАВСТРЕЧУ СВОИМ

Николай Затеев понимал, что все прошедшие реакторный отсек обречены. Задачей командира стало спасение остальных 100 с лишним подводников – радиация на лодке нарастала каждую секунду, а до базы в Северо­морске было 1500 миль.

Капитан 2-го ранга Николай Затеев

Это значило, что при ходе 10 узлов корабль доберётся домой через 6-7 суток… с мёрт­вой командой на борту. При этом Затеев не мог связаться с берегом и запросить помощь – антенна главного передатчика вышла из строя. У двоих офицеров сдали нервы, они стали требовать у командира вести лодку к ближайшему участку суши, которым оказался норвежский остров Ян-Майен (в действительности спастись на этом скалистом острове в Северном-Ледовитом океане было делом нереальным). Опасаясь, что матросов могут подбивать на бунт, Затеев распорядился выбросить за борт имеющиеся на лодке автоматы и пистолеты. Себе и помощникам он оставил пять макаровых.

Находясь в океане без связи, за тысячи километров от родного берега, на борту корабля, где радиацией отравлено всё, вплоть до еды и запасов прес­ной воды, ситуацию можно было бы считать безнадёжной. И тут, словно фотовспышка, в памяти Затеева мелькнула карта, которую он видел в кабинете главкома флота. На ней южнее места, где дрейфовала «К-19», должны были быть позиции советских дизельных подлодок. «Один шанс на миллион, но другого нет», – решает Затеев. «К-19» начинает двигаться на юг, а радист по запасному маломощному приёмнику с радиусом действия около 50 миль передавать сигнал бедствия. Это продолжалось 10 часов. Десять часов надежды и яростного ожидания, как в знаменитой песне «Спасите наши души» Высоцкого. Как выяснилось, несколько советских субмарин, находящихся поблизости, слышали «К-19», но откликнулись только два командира – Жан Свербилов и Григорий Вассер. Направив свои дизельные лодки на выручку «К-19», они совершили самоотверженный поступок, потому что нарушение регламента учений могло стоить им военной карьеры.

Ветераны, члены экипажа «К-19», с кадетами из Ярославля, учениками школы №50, названной в честь одного из погибших матросов подлодки - Валерия Харитонова.
Ветераны, члены экипажа «К-19», с кадетами из Ярославля, учениками школы №50, названной в честь одного из погибших матросов подлодки – Валерия Харитонова. Фото: АиФ/ Мария Позднякова

После аварии лодку хотели списать, но обновлённый экипаж не дал это сделать – рискуя здоровьем, моряки по сантиметру отмывали субмарину от радиоактивной пыли. И «К-19» вновь вышла в море, хотя без ЧП не обошлось: в 1969 г. она столкнулась с американской подлодкой, а в 1972 г. пожар на её борту унёс жизни 28 подводников. Однако, когда о «К-19» говорят как о несчастливой, подводники возражают: «Она выходила из таких ситуаций, при которых другие субмарины тонули». Всего «К-19» прошла 332 тысячи миль – больше, чем расстояние от Земли до Луны.

Утилизировали лодку в 2003 г. Энтузиасты успели спасти рубку в надежде, что будет создан музей «К-19», ведь такими историями не разбрасываются.

Дочь командира «К-19» Ирина Затеева рядом с могилой отца.
Дочь командира «К-19» Ирина Затеева рядом с могилой отца. Фото: АиФ

Материалы АИФ

     К-19 после модернизации и переоборудования по проекту 658С

1350012512_img105.jpg

                                                 К-19 пуск ракеты

1350012807_658-2.jpg

                                                                        К-19 возвращение из похода 

original.jpg

                                                           Экипаж К-19 участники похода 1972

1350012197_548b92ad1597.jpg

Члены экипажа К-19, погибшие в результате аварии 24 февраля 1972 года

  • старшина 1-й ст. Алексеев А. П.
  • матрос Бабич А. Н.
  • мичман Борисов Ф. К.
  • главный старшина Васильев А. П.
  • старший матрос Волошин Х. А.
  • старшина 2-й статьи Галкин Н. И.
  • старшина 2-й статьи Глушаков П. И.
  • матрос Гринько В. В.
  • старший матрос Губарев В. Ф.
  • матрос Ефимов Н. А.
  • старший матрос Захаров А. Н.
  • старший матрос Кильдюшкин В. А.
  • матрос Кондратенков М. И.
  • старшина 2-й статьи Марач К. П.
  • матрос Мисько И. П.
  • старшина 1-й статьи Мосолов В. Е.
  • старший матрос Муслимов Р. Ю.
  • мичман Николаенко В. Г.
  • мичман Новичков А. И.
  • старший матрос Расюк В. В.
  • старший матрос Сербин И. А.
  • старший матрос Сидоров Л. Н.
  • матрос Ситников С. А.
  • лейтенант Хрычиков В. В.
  • матрос Худяков Б. Е.
  • капитан 3-го ранга Цыганков Л. Г.
  • матрос Шевчик М. В.
  • старший лейтенант Ярчук С. Г.
  • матрос Овчинников В. А.
  •                  Экипаж 10 отсека К-19. 1972
Ekipazh_10_otseka.jpg

https://www.newstube.ru/themes/polveka-so-dnya-pervoj-v-mire-avarii-na-apl

https://www.newstube.ru/themes/polveka-so-dnya-pervoj-v-mire-avarii-na-apl//50-let-so-dnya-avarii-na-podlodke-k-19